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ESSAI
MERCEDES C63 AMG + BMW M4
CARRERA 1/32
Du Tour cycLisTe 1960 au 1/43
N°249
OCTOBRE 2018
3’:HIKLNF=VU[ZU\:?k@c@o@j@a";
M 01351
- 249 -
F:
6,50
E
- RD
Dom : 7,80
e.
Tom : 990 XPF. It. : 8,70
e.
Belg. : 7,30
e.
GR. : 7,40
e.
Lux. : 7,30
e.
Suisse : 11,60 FS.
Esp. : 7,60
e.
Port : 8,50
e.
Canada : 12,00 $.
Les Ms 630
eT 630 M
cMc 1/18
HISTOIRE RALLYE
MAQUETTE
McLaren M23 1976 TaMiya 1/20
Des Groupe a « oubLiées »
Sommaire
Octobre 2018
16
20
22
Ferrari 488 Pista
BBR 1/18
e
Delahaye 235 MS Chapron
Bos-Models 1/18
e
Christian Bedeï
BBR
Sélection de nouveautés
1/43
e
et 1/18
e
18
FOCUS
LA MYTHIQUE BUGATTI TYPE 57 SC ATLANTIC
Auto Art
05
Infos
10
La « Super-Cocotte »
du Tour
de France cycliste 1960 au 1/43
e
12
Ferrari D50
1956 par CMC
au 1/18
e
14
Sélection de modèles
de rallye au 1/18
e
28
Saga Matra (2
e
partie) :
les MS 630 et 630 M
34
Histoire
Coup de projecteur sur
des Groupe A « oubliées »
40
Maquette La McLaren M23
1976 de James Hunt
par Tamiya au 1/20
e
44
Essai slot exclusif :
Mercedes C63 AMG DTM +
BMW M4 DTM Carrera 1/32
e
Auto Modélisme continue
sur www.automodelisme-magazine.com
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P
RIVAT
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RCHIVES
É
CHAPPEMENT
.
ABONNEMENTS EN PAGE 50
N°249
Automodélisme
3
Christian Bedeï
Texte Jean-Marc Teissedre et Alan Geslin
Photos Constructeurs
INFOS
Spark
vient d’ajouter la Porsche
718 RS60 victorieuse à Sebring
en 1960 à sa liste des gagnants
de la classique floridienne
(réf. 43SE60) et la Porsche 911
GT3 R qui s’est, elle, imposée aux
24 Heures du Nürburgring 2018.
Sinon, concernant la F1 actuelle,
devraient arriver au 1/43
e
, pour
la fin du mois et le début octobre,
les Sauber de Leclerc et Ericsson,
la McLaren d’Alonso et la Toro
Rosso de Gasly. Moins récentes,
les Gordini T32 de Manzon
et de Pilette en 1956, les Brabham
BT 33 de Carft en 1971, BT 42
d’Andrea de Adamich en 1973
et BT 44B d’Emilio de Villota
en 1976, la Shadow P201
de Pryce en 1976, la BRM P201
de Beltoise et d’Evans en 1974
et 1975 sont également prévues.
Côté Le Mans, sorties de l’Aston
Martin DB1 de Moss-Fairman
en 1959 et la DP214 de Schlesser-
Kimberley en 1963, la Camaro
n° 87 vue aux essais en 1980,
la 4 CV n° 55 de 1951, l’Audi R8
Coupé d’Ortelli-Johansson-Abt
en 1999, la Sunbeam Tiger n° 9
de 1964, la Porsche 718 de Barth-
Seidel en 1959, la 911 Carrera RS
n° 79 en 1977, l’Alfa Romeo
victorieuse en 1933 et une édition
spéciale de la GT 40 de Bianchi-
Rodriguez lauréate il y a 50 ans.
À cela s’ajoutent l’Onroak-
Nissan DPi victorieuse à Sebring
en 2018, la Porsche 919 Hybrid
championne du monde en 2017,
la Norma victorieuse à Pikes Peak
en 2017, la R8 Gordini de Thérier
au Rallye Monte-Carlo 1969,
la 405 T16 de Waldegaard
au Dakar 1990, une KTM
X-Bow RR facelift et une Bentley
Continental 1984 ! N’oublions pas
de nombreuses variantes destinées
aux filiales de Spark à travers
la planète, alors qu’au 1/18
e
,
notons l’arrivée de l’Audi R8 LMS
du team Saintéloc gagnante des
24 Heures de Spa 2017, la Ford
MK II victorieuse à Daytona
en 1966, des Renault et des Red
Bull F1 2018. Et la place nous
manque pour être complet…
Trofeu
persiste avec au 1/43
e
la Ford Sierra Cosworth
de Blomqvist-Berglund au Tour
de Corse 1987 (réf. 0122),
la Saab 96 de Carlsson-Palm
au Safari 1963, la Toyota Celica
ST205 de Gronholm-Silander
au Portugal 1995 (réf. RRAL68)
et l’Escort RS 2000 de Cunha-
Diniz dans cette épreuve,
mais en 1978 (réf. RRAL65).
» Billet d’humeur «
MONTRER LA VOIE
Le sport a besoin de leaders et de valeurs « références », de celles qui permettent, dans le temps, de se prêter
au jeu des comparaisons. Dans les années 1930, c’était comme ci... et pendant les sixties, c’était comme ça…
et ainsi de suite. Le sport automobile n’échappe pas à ce besoin de fixer des repères historiques, de ceux qui,
finalement, permettent de relativiser bien des choses. Pour les générations de fans les plus récentes, qui veulent
bien se donner la peine de fouiner et fouiller dans les archives du temps, ils permettent d’avoir des « pense-
bêtes », du genre scolaire : 1515 et compagnie. Pour les érudits les plus anciens, ils sont autant d’occasions
de se remémorer « le bon vieux temps »… Pour certains, par le biais des miniatures, et c’est tant mieux pour tous
les industriels et artisans qui se complaisent à alimenter régulièrement ce « musée » sans cesse en mouvement.
La saga Matra, justement, appartient à ce type de repère indispensable pour comprendre l’évolution du sport
automobile. En F1, on connaît son importance et l’émulation que Matra a provoquée chez les supporters
du « coq » français. Et que dire de l’Endurance, avec la trilogie glorieuse au Mans en 1972, 1973 et 1974,
avec ses fantastiques MS 670 et 670 B ? Et sans faire ombrage à Chenard et Walcker, Lorraine-Dietrich,
Bugatti, Delahaye et Talbot-Lago, on peut dire que Matra a, pour l’ère « moderne », montré la voie
à Renault (1978) et Rondeau (1980), les victoires de Peugeot avec ses 905 en 1992 et 1993 correspondant
à une autre ère, bien plus moderne encore. Quant à la 908 en 2009… Matra, c’est une évidence, a été une
marque majeure en sport automobile, d’où notre longue saga débutée dans notre n° 248. Elle se poursuit
ici avec les MS 630 et 630 M qui vont annoncer de grandes choses pour la marque. Montrer la voie,
c’est essentiel, et avec elles, Lagardère et son équipe ont emprunté la route qui va les mener vers des sommets !
Alan Geslin
Rédacteur en chef
Pour le compte de l’Amicale des Vieux Volants d’Île-
de-France, l’artisan CCC a réalisé 60 exemplaires
de cette Simca-Fiat 11 CV 1935, un kit résine au 1/43
e
comprenant quelques pièces en métal, dont la calandre.
Il est vendu tout monté au prix de 145 euros (frais de port
compris). Au début des années 1930, cette version 11 CV,
une berline 4 portes sans montant central, était le modèle
le plus luxueux de chez Fiat. Par la suite, l’amicale espère
pouvoir proposer la version cabriolet. À commander
auprès de Claude Laverdure. Tél. : 06 84 37 03 41.
Mail : avvif@
wanadoo.fr.
FIAT DE LUXE
UNE DINKY À PÉDALES ?
Que ce soit au Mans Classic ou au Goodwood Revival,
des mini-courses pour voitures à pédales sont organisées.
Autant d’occasions de voir resurgir une reproduction
de l’Austin A40 Devon sortie dans les années 1950
des usines… Austin qui produisit cette J40 – avec un J
pour Junior – grâce au travail de 200 anciens mineurs
sans emplois ! Un modèle vendu en France par les
concessionnaires de la marque. La boîte Dinky Toys sur
laquelle trône ce modèle vu lors du Revival 2018 n’est
qu’un effet de genre, jamais Dinky n’ayant été, de près
ou de loin, mêlé à la production de cette miniature
de 1,60 mètre de long. Une « fake news », comme
l’on dit aujourd’hui du côté de Goodwood.
AVVIF
N°249
Automodélisme
5
Ixo
À la fin des années 1980, c’est-à-dire au siècle
dernier, la BMW M3 (E30) jouait les premiers
rôles dans les courses pour voitures de tourisme.
Ixo nous le rappelle avec cette version du team
Bigazzi correspondant au duo Luis Perez-Sala
et Olivier Grouillard, 3
e
aux 4 Heures de Jarama
dans le cadre du WTCC 1987 (réf. GTM127).
Une voiture aux couleurs d’un sponsor aujourd’hui
banni des circuits, mais qui, lui aussi, tenait alors
le « haut du pavé ». À noter que contrairement
à ce que laisse penser la présentation de cette
miniature, la décoration fumante est complète.
TRENTE ET UN ANS DÉJÀ
JMT

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