Auto alarm BLOKER STIG 3zworki 40,41,42,44,45,47H,48,49-2010-1.pdf

ALARM SAMOCHODOWY BLOKER 40, 41, 42, 44, 45, 47H, 48, 49

PILOTY ALARMU – oznaczenie przycisków (3 zworki)

PILOTY WERSJA “40”

PILOTY WERSJA “41”

PILOTY WERSJA “42”

PILOTY WERSJA “44”

PILOTY WERSJA “45”

PILOTY WERSJA “47H”

PILOTY WERSJA “48”

PILOTY WERSJA “49”

STEROWANIE PILOTEM

PRZYCISK

FUNKCJA

URUCHOMIENIE / DZIAŁANIE

(A)

Zazbrojenie + zamknięcie drzwi

Światła błysną 1 raz i syrenka wyda 1 dźwięk.

(B)

Rozbrojenie i otwarcie drzwi

Światła błysną 2 razy i syrenka wyda 2 dźwięki.

(C)

Ciche zazbrojenie + zamknięcie drzwi

Światła błysną 1 raz i syrenka nie wyda dźwięku.

(B)

Ciche rozbrojenie i otwarcie drzwi po

wcześniejszym zazbrojeniu przyciskiem C

Światła błysną 2 razy i syrenka nie wyda dźwięku

przez 2 sek.

Otwarcie bagażnika gdy alarm jest rozbrojony

Wcisnąć i przytrzymać przez 2 sekund. Jeśli czynność ta

jest wykonywana od razu po rozbrojeniu alarmu syrenka

nie wyda dźwięku. Jeśli w czasie późniejszym- syrenka i

kierunkowskazy dadzą znać o użyciu 2 kanału.

lub (D)

Identyfikacja miejsca postoju samochodu /

odstraszanie intruza – funkcja PANIC

Syrena i światła włączą się na 10 sekund

(syrena nie włączy się w trybie cichego zazbrojenia).

RODZAJE ALARMOWANIA

Z CZUJNIKA DRZWIOWEGO, CZUJNIKA RUCHU,

PRÓBA WŁĄCZENIA STACYJKI

TRYB ZAZBROJENIA

Wywołany zostanie 30sekundowy alarm, w tym czasie kierunkowskazy błyskają , a syrenka wydaje ciągły

dźwięk.

Zazbrojenie w trybie głośnym

(ze światłami i dźwiękiem)

Zazbrojenie w trybie cichym

(tylko światła)

Wywołany zostanie 30sekundowy alarm, w tym czasie kierunkowskazy błyskają , a syrenka wydaje ciągły

dźwięk.

POZOSTAŁE FUNKCJE:

1. Unieruchomienie pojazdu w sytuacji gdy kierowca poczuje się niebezpiecznie:

W czasie jazdy kierowca wyczuwając zagrożenie wciska przycisk C. Następnie kiedy światła zaczną błyskać, w ciągu 10 sekund

należy wcisnąć przycisk A. Silnik zostanie zablokowany po 40 sekundach, światła zaczną błyskać i syrenka uruchomi się .Tylko

wciśnięcie przycisku B wyłączy działanie funkcji.

2. Ponowne zazbrajanie się alarmu

Po zazbrojeniu alarmu w przypadku wciśnięcia klawisza rozbrojenia przez nieuwagę i braku sygnału o otworzonych drzwiach alarm

zazbroi się w ciągu 30 sekund. UWAGA: ABY FUNKCJA NIE SPRAWIAŁA KŁOPOTU NALEŻY KONIECZNIE PODŁĄCZYĆ

ALARM POD CZUJNIKI DRZWIOWE I +12V PO ZAŁĄCZENIU ZAPŁONU!

3. Automatyczne ryglowanie drzwi w czasie jazdy

Funkcja ta ma na celu uchronić pasażerów oraz kierowcę pojazdu poprzez zablokowanie centralnego zamka drzwi i uniemożliwienie

dostania się do środka kabiny pasażerskiej osobom obcym. W tym celu przy włączonym zapłonie należy wcisnąć w czasie jazdy

przycisk A lub B na pilocie, a drzwi odpowiednio zostaną zablokowane lub odblokowane. Dodatkowo system posiada wbudowaną

możliwość automatycznego blokowania centralnego zamka po 15 sekundach od włączenia zapłonu i wciśnięcia pedału hamulca. Jeśli

drzwi zostały dokładnie domknięte ale nie zablokowane przy użyciu pilota to po około 15±5 sekundach od wciśnięcia pedału hamulca

automatycznie zostaną one zablokowane. Drzwi zostaną odblokowane automatycznie po zatrzymaniu silnika.

Aby wyłączyć funkcję: Aby wyłączyć możliwość skorzystania z tej funkcji należy w czasie instalacji nie podłączać pomarańczowego

przewodu do hamulca nożnego / lampki STOP.

4. Ostrzeganie o otwartych drzwiach – Miganie kierunkowskazów po otwarciu drzwi (programowalne zworka J1)

Jeśli drzwi zostaną otworzone przy wyłączonym silniku wówczas kierunkowskazy będą błyskać przez 30 sekund. Jeśli silnik będzie

włączony to kierunkowskazy będą migały do chwili zamknięcia drzwi.

5. Automatyczne domykanie elektrycznych szyb (programowalne zworka J2)

Jeśli w pojeździe zainstalowano moduł domykania szyb (naszej firmy lub fabryczny), to po wciśnięciu przycisku zazbrojenia alarm

automatycznie da 30sekundowy impuls do modułu domykania szyb co spowoduje domknięcie szyb.

6. Alarmowanie o włamaniu do bagażnika

Jeśli w pojeździe zainstalowano czujnik tylnej klapy bagażnika i jest on podłączony równolegle z linią drzwi, to w trybie

zazbrojonym, przy otwarciu klapy bagażnika wywołany zostanie ciągły alarm.

7. Tryb serwisowy

Przy włączonym trybie serwisowym wszystkie funkcje alarmu pozostaną nieaktywne (wyłączone) z wyjątkiem funkcji sterowania

centralnym zamkiem (zamykanie i otwieranie drzwi z pilota)

Aby włączyć / wyłączyć funkcję: Gdy alarm jest rozbrojony, należy przełączyć zapłon w pozycję ON, a następnie nacisnąć i trzymać

przez 3s przycisk A na pilocie (do usłyszenia 1 sygnału syrenki ) aby wyłączyć jego działanie. Powtórzenie operacji spowoduje ze

syrenka wyda 2 sygnały co spowoduje ponowne włączenie wszystkich funkcji alarmu.

8. Nieulotna pamięć alarmu

Jeśli źródło zasilania zostanie odcięte, to po ponownym przywróceniu zasilania nie trzeba wczytywać pilotów do centrali.

Ponadto, jeśli w momencie zaniku zasilania alarm znajdował się w trybie rozbrojonym to po ponownym przywróceniu źródła

zasilania alarm powróci do trybu rozbrojonego. Jeśli w momencie zaniku zasilania alarm znajdował się w trybie uzbrojonym lub

alarmował to po ponownym przywróceniu źródła zasilania alarm zacznie alarmowanie jak w przypadku włamania.

9. Awaryjne rozbrojenie systemu (ukryty przycisk)

Jeśli zdarzy się sytuacja, że baterie w pilotach alarmu rozładują się, istnieje sposób aby przy użyciu kluczyków wejść do auta

i rozbroić jednorazowo system alarmowy. Należy otworzyć drzwi kluczykami, a gdy alarm zacznie sygnalizować włamanie, wsiąść

do auta, następnie zamknąć drzwi, włączyć zapłon i nacisnąć ukryty przycisk na 2 sekundy aż do momentu gdy system przestanie

alarmować i będzie rozbrojony.

DODATKOWE FUNKCJE

10. PANIC / Poszukiwanie auta (alarm VEYRON/STIG 40, 42, 45, 48, 49)

Naciśnięcie przycisku (D) jeden raz (gdy alarm jest uzbrojony lub rozbrojony) wywoła funkcję odstraszenia potencjalnego intruza od

samochodu lub poszukiwania auta na parkingu. W czasie działania funkcji przez 10 sekund będą błyskać kierunkowskazy, a syrenka

będzie wydawać dźwięk. Działanie funkcji można przerwać przed czasem poprzez przycisku B na pilocie.

Uwaga! Podczas montażu należy zwrócić uwagę na odległość przewodów od ruchomych elementów silnika, układu wydechowego

i przewodów wysokiego napięcia. W miejscach narażonych na uszkodzenia przewody należy zabezpieczyć koszulkami

i przymocować do stałych elementów taśmą izolacyjną lub opaskami. Przed podłączeniem alarmu należy odłączyć prąd z przewodów

do których podłączmy system i podłączyć prąd dopiero po całkowitym zakończeniu montażu.

INSTRUKCJA MONTAŻU

Wtyczka 6P (sześć przewodów): pomarańczowy, biały, żółty, pomarańczowo/czarny, biało/czarny, żółto/czarny - podłączamy

według jednego z 4 schematów, który jest odpowiedni do danego typu zamka.

UWAGA! Jeśli samochód posiada fabryczny centralny zamek pneumatyczny to w pierwszej kolejności należy upewnić się czy jest

możliwość sterowania go przewodami (styki przy wkładce zamka lub przewody w wiązce drzwiowej) i zastosować schemat 1 lub 2 w

zależności od tego jakim sygnałem jest sterowany. Dopiero w przypadku braku takiej możliwości podłączamy się bezpośrednio do

kompresora (schemat 4). S ymbol nożyczek oznacza że nie podłączamy przewodu (pozostawiamy zaizolowane)

Wtyczka 12P

Czarny przewód - podłączamy pod masę samochodu. Należy zwrócić uwagę aby podłączenie było jak najdokładniejsze z całą

konstrukcją metalową samochodu lub akumulatorem.

Brązowy przewód - podłączamy pod przewód w którym pojawia się impuls +12V (pulsujący) podczas włączonych

kierunkowskazów (strona LEWA). Pamiętajmy aby natężenie prądu nie przekraczało 7,5A.

Czerwony przewód - podłączamy do stałego napięcia +12V.

Zielono/czarny – podłączamy do modułu domykania szyb elektrycznych (naszej firmy lub fabrycznego). Po zazbrojeniu alarmu

pojawia się na tym przewodzie impuls 30 sekundowy(-) dla modułu domykania szyb co spowoduje domknięcie szyb po zazbrojeniu

alarmu. UWAGA!!! Maksymalne obciążenie 500mA.

Brązowy przewód - podłączamy pod przewód w którym pojawia się impuls +12V (pulsujący) podczas włączonych

kierunkowskazów (strona PRAWA). Pamiętajmy aby natężenie prądu nie przekraczało 7,5A.

Zielony - możemy wykorzystać do dodatkowych podłączeń np. do otwierania osobno klapy bagażnika (o ile nasz samochód jest

wyposażony w elektryczny zamek tylnej klapy). Pojawia się bowiem na nim przez 1 sekundę sygnał minusowy po naciśnięciu

przycisku „B” (patrz oznaczenia na pilocie) na dwie sekundy przy rozbrojonym alarmie. UWAGA!!! Podłączenie wykonujemy przez

przekaźnik celem uniknięcia spalenia wyjścia centrali alarmu. Stosujemy schemat “P” na str. 5. Pobór prądu przez siłownik klapy to

zwykle ~12A, prąd wyjściowy na przewodzie alarmu ~500mA!!

Różowy przewód - podłączamy do plusowego (czerwonego) przewodu syrenki, a w przypadku syreny z własnym zasilaniem.

Stosujemy schemat “S” na str. 5

Niebieski przewód - podłączamy pod kabel, w którym pojawia się impuls [+] podczas otwierania drzwi. Możemy tu również

podłączyć równolegle czujniki ochrony klapy i bagażnika.

UWAGA: NIE PODŁĄCZAMY PRZEWODÓW NIEBIESKIEGO I FIOLETOWEGO RAZEM POD TEN SAM CZUJNIK

DRZWIOWY. W ZALEŻNOŚCI OD IMPULSU [+] CZY [-] WYBIERAMY JEDEN Z NICH!

Fioletowy przewód - podłączamy pod kabel, w którym pojawia się impuls [-] podczas otwierania drzwi. Możemy tu również

podłączyć równolegle czujniki ochrony klapy i bagażnika.

UWAGA: NIE PODŁĄCZAMY PRZEWODÓW NIEBIESKIEGO I FIOLETOWEGO RAZEM POD TEN SAM CZUJNIK

DRZWIOWY. W ZALEŻNOŚCI OD IMPULSU [+] CZY [-] WYBIERAMY JEDEN Z NICH!

Pomarańczowy przewód – podłączamy pod przewód na którym pojawia się +12V podczas naciskania pedału hamulca. Wciśnięcie

hamulca przy uzbrojonym systemie spowoduje wywołanie alarmu. Po uruchomieniu silnika, wciśnięcie pedału hamulca spowoduje

domknięcie centralnego zamka po 15 sekundach. Jeśli nie chcemy korzystać z tej funkcji nie podłączamy pomarańczowego

przewodu.

Żółty przewód - służy do sterowania rozcięciem zapłonu lub innego układu elektrycznego. Podłączamy go do przekaźnika

dołączonego do zestawu pod pin 86 (żółty przewód). Układ przekaźnika polega na tym, że po podaniu przez przewód żółty sygnału

(do przewodu żółtego przekaźnika) styki 87A i 30 (zielone przewody) rozcinają obwód. Odcięcie np. zapłonu następuje podczas

uzbrojenia alarmu. Styk 85 (niebieski przewód) podłączamy pod +12V pojawiające się po po włączeniu zapłonu. Jeśli stykami 87A

i 30 rozcinamy układ stacyjki to styk 85 musi być podłączony przed odcięciem.

UWAGA : Po wybraniu obwodu rozcinanego przekaźnikiem przetnij przewód i sprawdź czy można uruchomić samochód. Silnik nie

powinien dać się uruchomić.

Biały przewód - podłączamy pod +12V pojawiające się po włączeniu zapłonu. Po wyłączeniu stacyjki napięcie w przewodzie do

którego podłączamy biały przewód powinno zniknąć.

Pozostałe elementy jak: dioda, czujnik wstrząsowy, czujniki ruchu łączymy metodą wtyczka-gniazdko zwracając uwagę na ich kształt

i połączenie “kolor w kolor”

Antena - (czarny przewód o długości ok.20cm) ma bardzo duży wpływ na niezawodne działanie alarmu. Należy umieścić ją z daleka

od długich metalowych elementów. Antena powinna być wyprostowana aby zapewniać maksymalny zasięg działania pilotów.

Opis zworek

OPCJA I

bliżej dołu centralki

OPCJA II

dalej od dołu centralki

numer zworki / funkcja

J1 / ostrzeganie o otwartych drzwiach

Wyłączona

Włączona

J2 / impuls do modułu domykania szyb

Wyłączona

Włączona

J3 / czas impulsu do centralnego zamka

3.5sek

0.5 sek

UWAGA: Czas dla centralnego zamka zmienimy na 3,5s TYLKO GDY STOSUJEMY

SCHEMAT 4 dla zamka pneumatycznego.

PODŁĄCZENIE CENTRALNEGO ZAMKA

Do podłączenia wykorzystujemy wtyczkę z przewodami 12P (początkowe: pomarańczowy, biały, żółty, pomarańczowo-czarny,

biało-czarny, żółto-czarny). Jeśli do tego alarmu podłączamy centralny zamek kupiony w naszej firmie to łączymy przewody według

schematu dla impulsu minusowego. W innym przypadku musimy dowiedzieć się jaki typ centralnego zamka jest zamontowany

w posiadanym samochodzie. Informacje taką można uzyskać np. w serwisie. Jeśli nie ma takiej możliwości sami musimy rozpoznać

rodzaj systemu. Jeśli jest to centralny zamek fabryczny to poszukujemy kabli które są wyprowadzone z centrali centralnego zamka.

Zazwyczaj są one pozostawione jako “wolne”. Interesują nas te w których prąd zmienia się podczas zamykania i otwierania

centralnego zamka. Obserwujemy czy podczas zamykania i otwierania pojawia się plus [+] czy minus [-].

SCHEMAT 1 DLA IMPULSU MINUSOWEGO

Jeśli podczas zamykania na jednym kablu pojawia się minus i podczas otwierania na drugim kablu pojawia się minus.

SCHEMAT 2 DLA IMUPULSU PLUSOWEGO

Jeśli podczas zamykania na jednym kablu pojawia się plus i podczas otwierania na drugim kablu także pojawia się plus.

SCHEMAT 3 BEZPOŚREDNIEGO PODŁĄCZENIA SIŁOWNIKA SLAVE

pokazuje jak podpiąć siłownik centralnego zamka bezpośrednio (bez centrali centralnego zamka) do alarmu.

Jeśli już będziemy wiedzieli który centralny zamek mamy w samochodzie musimy pamiętać o kilku podstawowych zasadach:

1. Przewód brązowy z zamka podłączamy pod przewód otwierający zamek,

2. Przewód biały zaś pod zamykający.

SCHEMAT 4 DLA ZAMKA PNEUMATYCZNEGO stosujemy jeśli w naszym samochodzie jest zamek pneumatyczny (niektóre

Audi, VW Golf III, Mercedes …). W tym przypadku poszukujemy przewodu w wiązce pod kokpitem. Powinien na nim pojawiać się

impuls +12V przy zamykaniu i impuls masowy przy otwieraniu (lub na odwrót). Przetnij ten przewód

i podłącz do niego alarm według schematu. Pamiętaj też, że przy pneumatycznym zamku czas impulsu na centralę powinien wynosić

3~4 sekundy (zmień ten parametr przy pomocy zworki J3). Fabrycznie zworka jest założona w opcji I, gdzie czas trwania impulsu

ustawiono na 0,5 sekundy. Czynność tę należy wykonać wyłącznie po odłączeniu centrali alarmu od źródła zasilania. W przypadku

gdy podczas uzbrajania alarmu centralny zamek otwiera się, a przy rozbrajaniu zamyka się należy zmienić podłączenie przewodów:

żółto / czarnego na “masę” i żółtego na “+12V”.

Wczytywanie pilotów

Alarm ma fabrycznie zaprogramowane piloty!!! Po podłączeniu jest gotowy do pracy.

Wkodowanie pilotów stosujemy TYLKO gdy alarm przestaje reagować na piloty (straci z nimi łączność) !!

Aby wczytać piloty do centralki należny rozbroić alarm następnie pozamykać wszystkie drzwi następnie włączamy zapłon, teraz

wciskamy biały przycisk RESET znajdujący na płytce centralki (należy rozkręcić obudowę centralki) i trzymamy 3s. Jeżeli operacja

ta została wykonana prawidłowo to syrenka wyda 3 sygnały a światła migaczy będą się świeciły światłem ciągłym w tym momencie

należy wcisnąć dowolny przycisk na 1 pilocie, wczytanie pilota zostanie potwierdzone sygnałem syrenki następnie należny wcisnąć

dowolny przycisk na 2 pilocie co tez będzie potwierdzone sygnałem syrenki. Gdy już piloty zostaną pomyślnie wczytane czekamy aż

światła migaczy zgasną wyłączamy zapłon i alarm powinien być gotowy do użytku.

SCHEMAT „S” - podłączenie syreny z własnym zasilaniem,

innej niż jest w zestawie

SCHEMAT „P” - podłączenie przekaźnika do sterowania

siłownika klapy bagażnika

Czujniki dodatkowe (wstrząsowy, mikrofalowy) podłączamy do gniazda 4 pinowego centralki według poniższego rysunku. Jeśli

podłączamy oba czujniki jednocześnie to należy przylutować przewody równolegle.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: